不知不觉在东泰咨询北京分院工作已有两年半的时光，期间主要参与了高速公路、国省道的前期可研与工可工作。之前的工作重心多在农村公路设计，到来之初面对动辄上百公里的高速公路，在工作思路上产生了较大的跳跃，收获了许多，下面我想总结下这工作期间的一些体会。

感触一：定线与布设结构物

刚开始做前期工作时，对前期工作没有一套整体的认识，甚至不知道审查分为内审、院审、市局审、厅审、发改委审这个流程，更不知道专项工作与初步设计何时介入、工可估算与概预算的包合性。所以一开始项目负责人让我从最简单的“工程”方面做起，给我30公里的比较段拉平纵，布设结构物，我心里质疑我能行吗？毕竟我之前干过最长的农村公路才2公里多。好在平原区选线以地物为主，我抓着规范布完平面后，下一个任务更夸张:把沿线大中桥，通道涵洞布一下。我当时想是不是他不知道之前没干过桥梁设计啊，哎这怎么办呢，硬着头皮干吧，对照相关的项目以及地形图开始布设结构物。就这样慢慢的经历了可研工作的菜鸟过渡期，学习了如何做工程咨询，如何编写工可报告，大约用了半年的时间才对整体流程有了认识。

感触二：把握控制因素

记得刚参加工作做农村公路设计时，曾经因为调查时没有调查清楚导致最终路线“闯”了村民家的猪圈致使设计变更。而高速公路项目的前期工作也是需要抓住控制点，从大的规划区，开发区、化工园区、煤矿油田开采区到小的高压铁塔、楼房等，这些在前期布线位都需要尽量让开，不仅如此还要把握其中的“度”，有的需要近而不进，有的需要远而避之，还有特殊情况，如果牺牲了某些“控制点”，而成全了大通道的总里程，提升了交通吸引量，提升了投资效益，那么在审查论证时也不是不可能说服专家的。

感触三：K线方案的决定

客观条件下路线方案通过环境因素（地势，红线等）、安全因素（线性指标）、对既有道路的影响、对社会环境的影响（带动产业、拆迁）、已及最终投资估算与效益决定出推荐线方案。而实际在前期调研过程中，往往会受到多方因素的影响，投资方的意见因为涉及资金问题，地方政府往往会提出针对路线区域布局的看法，因为地方政府对当地规划发展的情况更加了解，往往会动摇我们心中的推荐线位，不过有时候也会不谋而合；再是区域内部的大型企业往往也对路线的走向有所倾向，实际工作中会出现为了结合地方需求，推动项目进展而出现增加路线增长系数的情况，而实际上地方的意见确实能影响项目的进展，项目的快速落地在原材料、劳动力成本飞速增长的形势下变相地影响投资效益。但是倘若最终的K线方案不够科学不够客观，在项目审查时会被打回原形，重新研究方案，而之前节省的时间价值也将付诸东流。所以K线方案的决定需要妥善的结合主观与客观的影响，科学而又富有感性的做出研究和决定。

去年参加审查会时听一位专家说：“没有绝对正确的路线方案”。这句话我一开始觉得有道理但不妥，后来又觉得对也不对，可能自己的经验还不足，考虑问题全面性还不够吧，希望在以后工作中有新的体悟。在东泰工作两年来，感觉自身能力有了较大提升，工作中东泰 “诚信、创新、卓越”的企业精神一直激励着我不断前行，努力进取。最后我衷心希望在东泰这个大家庭能有更好的发展，希望东泰不断壮大，成为业内的领头羊、常青树!