2022年年中开始接收河辛线互通设计相关资料，目前河辛线互通初步设计工作完成。河辛线互通主线为G308，设计速度80km/h,双向四车道断面，路基宽度25.5m（0.75m土路肩+3.5m硬路肩+2×3.75m行车道+2m中间带+2×3.75m行车道+3.5m硬路肩+0.75m土路肩）；被交路为S227河辛线，设计速度80km/h，双向四车道断面，路基宽度25.5m（0.75m土路肩+3.5m硬路肩+2×3.75m行车道+2m中间带+2×3.75m行车道+3.5m硬路肩+0.75m土路肩）。现有桥梁跨径为3×20m，桥跨不满足布设双向四车道一级公路断面尺寸条件；现有立交匝道最小半径R=15m，不满足设计速度40Km/h现行规范要求，综合分析后对现有互通拆除，新建全苜蓿叶互通。

现有河辛线互通

河辛线互通初步设计过程中，非机动车道绕行方案是该互通的难点，针对非机动车道绕行提出两种方案：方案一，G308下穿河辛线位置处，纵断下挖。非机动车道设置在匝道外侧，不在互通范围内设置南北向非机动车道通道，南北向通行需绕行至平交口或中央分隔带开口处；方案二，在河辛线上跨G308位置处抬高纵断，设置南北向非机动车道通道。非机动车道设置在匝道外侧，在互通范围内主线及被交路上均设置通道，东西、南北向非机动车道均可通行。

非机动车道绕行方案一

机动车道绕行方案二

方案一主线未抬高，平纵指标较好，挡墙设置段落较短，总体造价较小；方案二主线纵断抬高，被交路需抬高约5m，受占地规模影响，匝道外侧基本上均需设置挡土墙，互通造价与可研估算相差巨大，且挡墙高度较高，挡墙外侧即为非机动车道，存在较大安全隐患。综合比选后，该互通确定选用方案一的非机动车道绕行方案。

河辛线互通设计过程中根据绕行方案多次修编，由初次的跨线桥跨径3*30m，改为4*25m，再改为4*30m，再次改为30m+35m+35m+30m，最后确定4*25m，经过这段时间的工作经历，一是感概领导们对非机动车道通行的重视，也是对老百姓生活出行便利的重视；更加意识到地方互通与高速路互通设置的区别，地方互通不仅要考虑设计指标满足规范要求，更要综合考虑当地非机动车出行的需求。